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航空銅牌代辦貨運(yùn)邁入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

更新時(shí)間：2016-03-01
　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及與發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)日益成為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的先導(dǎo)力量。2016年互聯(lián)網(wǎng)會(huì)對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)哪些影響呢？面對(duì)這些影響，航空銅牌代辦后的貨航企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

　　對(duì)于航空貨運(yùn)的從業(yè)者而言，互聯(lián)網(wǎng)還是一個(gè)“高大上”的概念，似乎離現(xiàn)實(shí)還很遙遠(yuǎn)，然而事實(shí)真的如此嗎？

　　首先，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的“顛覆”領(lǐng)域已經(jīng)無(wú)處不在，醫(yī)藥零售、家政、餐飲、建筑裝飾，甚至物業(yè)行業(yè)，如彩生活服務(wù)集團(tuán)的“零物業(yè)費(fèi)”模式；

　　其次上互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于航空貨運(yùn)企業(yè)的影響早已開(kāi)始，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先貨航的高管們潛意識(shí)里對(duì)這一影響也有了“樸素的直覺(jué)”，并且圍繞潛在的朦朧的影響已經(jīng)開(kāi)始做了一些測(cè)試性或者防御性的卡位，然而由于缺乏對(duì)互聯(lián)網(wǎng)影響的系統(tǒng)性認(rèn)知，因此當(dāng)前的很多嘗試帶有“機(jī)會(huì)”屬性，知道這件事情值得做，但還沒(méi)有真的徹底想明白為什么值得做，該如何做？例如東航物流的“東航產(chǎn)地直達(dá)”，海航貨運(yùn)的淘寶生鮮店，以及南航貨運(yùn)在貨運(yùn)信息化方面的嘗試等。

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